تتزايد معدلات اعتماد المركبات الكهربائية (EV) في جميع أنحاء العالم بسبب البيئات المواتية المختلفة ، مثل عدم التلوث ، والاعتماد على طاقة الوقود الأحفوري ، والكفاءة ، وضوضاء أقل [1]. يهتم البحث الحالي في المركبات الكهربائية بوسائل وإنتاجية توسيع النقل ، وخفض التكاليف ، والتخطيط لاستراتيجيات الشحن الفعالة. بغض النظر عما إذا كان هجينًا أو تقاطعًا معياريًا أو واحدًا من العديد من المركبات الكهربائية الوظيفية ، سيزداد اهتمام الناس مع انخفاض التكاليف. علاوة على ذلك ، يعتمد تطوير المركبات الكهربائية على الطلب العالمي الحالي والمستقبلي ، والذي يرتبط بالطلب على الكهرباء والبطاريات. إلى جانب ذلك ، يعتمد التطوير الإنتاجي للمركبات الكهربائية على تحسين القيم العالمية ، وسياسات المركبات الكهربائية ، والأطر الشاملة ، والأجهزة الطرفية ذات الصلة ، والبرمجة سهلة الاستخدام [2]. ومع ذلك ، لا يزال مصدر الطاقة الأساسي للوقود الأحفوري يتحكم في النقل البري في العالم ، ولكن الأمر مجرد مسألة وقت قبل اعتماد المركبات الكهربائية ؛ في العقد القادم ، سيبدأ الناس في الاعتماد على السيارات الكهربائية.
على الرغم من عدم وجود مجال عمليًا لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في المركبات الكهربائية ، فإن فوائد كهربة النقل في التخفيف من التغيرات البيئية تصبح أكثر وضوحًا عندما يتطابق تنظيم المركبات الكهربائية مع كربنة هيكل الكثافة (الطاقات الموزعة). تستمر الإستراتيجيات في تحسين المرونة الكهربائية. يبدأ استخدام المركبات الكهربائية عادةً بصياغة العديد من الأهداف ، تليها المواصفات الخاصة باستلام المركبات وشحنها. تتضمن خطط الموافقة على السيارات الكهربائية عادةً برامج اقتناء لإثارة الاهتمام بالمركبات الكهربائية والتميز عن نظام البنية التحتية العامة للشحن. من ناحية أخرى ، أدى التطور التكنولوجي لواجهات عرض السيارات الكهربائية إلى إنشاء عدد لا يحصى من محطات الشحن للمركبات الكهربائية ، والتي يمكن من خلالها توصيل شبكة المركبات الكهربائية (تكامل الشبكة الكهربائية). يمكن تقسيم محطات الشحن الأحدث إلى محطات شحن خاصة وغير خاصة ، والتي يمكن أن تحفز الشحن المتوسط (المستويان 1 و (2) والشحن السريع (المستويان 3 و DC) [3]. الرسوم المرتفعة للمركبات الكهربائية خاصة في المنافذ المشحونة بشكل معتدل. ومع ذلك ، سيتم تطوير محطات الشحن المستقبلية في المواقع التجارية لجعلها محطات وقود للسيارات الكهربائية مع منافذ شحن واسعة النطاق [4]. يعتبر الابتكار اللاسلكي في صميم التنوع المستقبلي للمعدات الكهربائية. تغطي هذه التطورات التقدمية سلسلة القيمة بأكملها المشروع والاقتصاد الدائري بأكمله: البحث عن المديرين ، وإنتاج ومعالجة النفط الخام ، وتصميم البطاريات ، بالإضافة إلى إنتاج البطارية واستخدامها والتخلص منها (الفرز وإعادة الاستخدام وإعادة الاستخدام) وحل التوفير الكلي وقابلية الصيانة [5]. يعتمد معظم التقدم الحالي للبطارية على جزيئات الليثيوم أو بوليمرات جسيمات الليثيوم أو النيكل والكادميوم وهيدريد معدن النيكل [6]. Naumanen et al. and the أبلغ فريق ir عن طريقة سيارات بطارية الليثيوم أيون الصلبة في الصين والاتحاد الأوروبي واليابان والولايات المتحدة. لقد لخصوا الجزء الأكبر من استخدام نظام تحسين البطارية الوطني عند نقطة السيارة الكهربائية. الصين والولايات المتحدة هما المرخصان الرئيسيان والدول التي تراقب البطاريات [7]. ومع ذلك ، يمكن للبلدان النامية الاعتماد عليها للحفاظ على قطاعي البحث والتطوير المتعلقين بالمركبات الكهربائية والتصنيع. على الرغم من تقدم الابتكارات القائمة على البطاريات ، فإن مرحلة اختبار البطارية ، وبناء أدوات القياس ، والتخلص من البطاريات وإعادة استخدامها ، وإجراء التقييمات تعتبر مهمة [8]. سيكون هناك تغيير في كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لأسطول المركبات الكهربائية (WTW) مع انخفاض استخدام الطاقة وكثافة الكربون في توليد الكهرباء [9]. وبالتالي ، يمكن أن تقود المركبات الكهربائية إلى إزالة الكربون من قطاع النقل نحو حياد الكربون.
ï¼ مقتطف من https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
